Strategia companiei din Franța vine ca un răspuns la presiunea crescândă din partea producătorilor auto din China, care domină sectorul vehiculelor electrice prin costuri de producție mai reduse și timpi de dezvoltare mult mai rapizi. Noul plan, prezentat de CEO-ul François Provost, are ca scop plasarea companiei într-o poziție competitivă față de concurenții asiatici, accentuând inovația, eficiența costurilor și rapiditatea de implementare.
Ajustări de Personal, Fără Concedieri Imediate
Reprezentanții grupului au afirmat că diminuarea numărului de angajați nu va impune concedii forțate, ci va fi realizată prin reorganizări interne și optimizarea activităților. În timp ce funcțiile esențiale de design și dezvoltare vor rămâne centralizate în Franța, centrele de inginerie din alte țări, inclusiv România, Brazilia, India, Maroc, Coreea de Sud, Spania și Turcia, vor fi anchetate în scopul ajustărilor de personal.
Un obiectiv principal al grupului este accelerarea ciclului de dezvoltare a noilor modele. Renault intenționează să introducă nu mai puțin de 36 de vehicule noi în următorii cinci ani, reducând timpul necesar pentru dezvoltare la 24 de luni, o realizare semnificativ mai rapidă comparativ cu standardele din industria europeană. De exemplu, dezvoltarea modelului Renault Twingo a fost redusă la 21 de luni, beneficind de asistența centrului de cercetare din China.
Uzina Dacia Mioveni și Provocările Producției Locale
Pe lângă reorganizarea diviziei de inginerie, platforma industrială Dacia din Mioveni se confruntă cu o perioadă plină de incertitudini. Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) a raportat o scădere semnificativă a producției în uzina din Mioveni în 2026, ceea ce va duce la pierderea a aproximativ 1.200 de locuri de muncă. Această scădere a producției este cea mai importantă în peste două decenii de activitate neîntreruptă.
Decizia de a muta producția anumitor modele din România este un factor principal al acestei situații. Modelul Dacia Striker, un crossover din segmentul C, va fi fabricat în Turcia, la uzina din Bursa. De asemenea, un model electric din segmentul A, variantă a Renault Twingo, va fi realizat în Slovenia, la Novo Mesto. Un alt exemplu este modelul C-Neo, un break familial, a cărui producție, inițial planificată pentru România, va fi de asemenea relocată în Turcia.
Sindicatele argumentează că motivele acestor relocări includ infrastructura deficitară, în special întârzierea autostrăzii Pitești-Sibiu, costurile energetice ridicate, instabilitatea fiscală și politică, precum și lipsa de previzibilitate în programele economice. Acești factori au afectat atractivitatea României ca destinație pentru investiții în sectorul auto. Uzina Dacia din Mioveni oferă aproximativ 10.000 de locuri de muncă directe și sprijină și alte zeci de mii de locuri indirecte prin rețeaua de furnizori. Peste 90% din producția uzinei este destinată exportului, evidențiind impactul semnificativ al oricărei modificări asupra economiei locale și naționale.
Planurile Dacia pentru 2030: Electrificarea și Extinderea Gama
În ciuda provocărilor întâmpinate, Dacia a prezentat foaia sa de parcurs strategică "futuREady" până în 2030, care preconizează lansarea a patru vehicule complet electrice. Primul model electric din acest plan este așteptat în acest an (2026), fiind un vehicul din segmentul A, construit pe platforma RGEV small a Grupului Renault și realizat în Europa, cu un preț estimat sub 18.000 de euro. Obiectivul ambițios al mărcii este ca până la sfârșitul acestui deceniu, două treimi din vânzările sale să fie compuse din vehicule electrificate (inclusiv hibride și electrice).
Dacia are în vedere și o ofensivă semnificativă în segmentul C, propunând creșterea ponderii vehiculelor din această categorie de la o cincime la o treime din totalul vânzărilor în anii următori. Succesul modelului Bigster, care a fost deja lansat, va fi completat de noul crossover electrificat Striker. Facelifturi sunt planificate pentru modelele Sandero și Jogger, care vor beneficia de sisteme hibride. O nouă generație a modelului Spring este prevăzută pentru 2027, urmând să fie asamblată în Europa și să utilizeze aceeași platformă tehnică cu Renault Twingo.
Pe termen lung, Dacia vizează să depășească statutul de producător de mașini low-cost și să devină un constructor generalist, având o gamă diversificată de modele, inclusiv un break-crossover familial denumit Spacer, o mașină compactă din segmentul C pentru 2028 și un SUV-coupé. Anul 2024 va marca depășirea pragului de 9 milioane de vehicule vândute de la fondarea companiei în 2004, iar 2025 va fi considerat un an record în vânzări, cu modelul Sandero devenind cea mai populară mașină din Spania. Totuși, modelul Duster nu va deveni complet electric mai devreme de 2033 și va continua să fie disponibil cu motorizări hibride și GPL în următorii ani. Se discută și despre producția unui nou cvadriciclu electric ușor (categoria L6e) la Mioveni, cu o preț țintă de 5.990 de euro, care ar putea fi lansat spre sfârșitul verii lui 2026.
Perspectivă locală
Pentru cetățenii din Pitești și județul Argeș, aceste anunțuri de la Dacia creează neliniște, mai ales în contextul mutării producției anumitor modele cheie și a posibilelor reduceri de personal. Aceasta este o situație familiară, în care lipsa de investiții în infrastructură, cum ar fi autostrada Pitești-Sibiu, combinată cu creșterea costurilor operaționale, influențează stabilitatea locurilor de muncă și atractivitatea regiunii pentru industrie. În fața acestor incertitudini, angajații și familiile lor ar trebui să rămână informați prin intermediul comunicărilor sindicatelor și autorităților locale, iar diversificarea abilităților profesionale pe termen lung poate oferi o plasă de siguranță.